A la fin du 19ème siècle, le développement du moteur à explosion déclenche la révolution des transports, ouvrant la voie aux grandes innovations de l’automobile et de l’aéronautique naissantes. En 1890, Clément Ader " décolle " de quelque vingt centimètres sur une cinquantaine de mètres à bord de son " Eole ", propulsé par une machine à vapeur. Ader baptisera son engin Avion, acronyme d’Appareil Volant Imitant les Oiseaux Naturels. Quelques années plus tard, en 1895, un ingénieur de l’Ecole Centrale des Arts et Manufactures, Louis Seguin, ouvre à 26 ans à Gennevilliers sa première usine, et achète la licence de moteurs à pétrole Gnome pour bateaux à la firme allemande Motoren Fabrik Oberursel.

Le 17 décembre 1903, Orville Wright fait décoller son Flyer et se maintient en vol pendant une douzaine de secondes. Louis Seguin et son frère Laurent diversifient leur production en fabriquant des moteurs industriels. Le 6 juin 1905 il fonde la " Société des moteurs Gnome ". Celle-ci produira d’abord des moteurs de bateaux puis d’automobiles avant de se lancer dès 1907 sur un nouveau créneau : le moteur rotatif pour aéroplane.

Après quinze mois de développement, dès 1909, le premier moteur pour aéroplane des frères Seguin est produit en série. Le Gnome Omega, 75kg, porte désormais la puissance des moteurs d’avions à 50 ch. Construit à plus de 1 700 exemplaires en France mais aussi sous licence en Russie, il permettra à Henry Farman en 1909 de battre le record du monde de distance et de durée (180 km en 3h15) sur un avion Voisin.

En 1921, l’entreprise achète à la firme anglaise Bristol Aeroplane Company la licence d’un moteur en étoile fixe qui sera vendu partout dans le monde : le Jupiter. Développant jusqu’à 480 CV, le Jupiter équipera une centaines d’avions militaires et civils français (Spad, Dewoitine, Bréguet, Potez et autres) et soviétiques (Polikarpov).

80 ans plus tard... le 16 août 2001, Daniel Abehsera, Group Vice-President Business Unit Airbus de Messier-Dowty (Groupe Snecma) et Vladimir Luzyanin, Président d’Hydromash JSC (Russie) signent un accord de coopération dans le domaine des trains d’atterrissage. Cet accord double concerne les matériels destinés aux appareils Airbus. Il prévoit la création d’une joint-venture entre Messier-Dowty et Hydromash dédiée aux activités d’ingénierie et basée en Russie ainsi que la création d’un atelier de fabrication en sous-traitance pour Messier-Dowty. Cette joint- venture sera directement concernée par les travaux sur le nouvel avion de transport militaire A400M.

Dans le domaine spatial, Snecma Moteurs est associée depuis 1991 avec la société russe Fakel pour la commercialisation et le développement des moteurs pour satellites à propulsion plasmique. Pour les lanceurs du futur, le projet Volga de moteur réutilisable oxygène-méthane associe à Snecma Moteurs et à ses partenaires ouest-européens de la propulsion fusée les motoristes russes Energomash et CADB, ainsi que le centre de recherche Keldysh.

Le mot du Président de Snecma :

 La présence de Snecma Moteurs reflète l’importance que revêt pour nous la Russie, en tant que marché potentiel pour nos moteurs, et surtout comme partenaire de premier plan dans le développement et la fabrication de nouveaux produits en Russie.

Dans une conjoncture économique difficile et un marché aérien en forte dégradation depuis fin 2001 (recul du trafic aérien, faillites de compagnies...), Snecma Moteurs a su rester solide, misant sur la qualité de ses produits et services, sur l’excellence de son savoir-faire, sur la réduction des coûts, tout en prévoyant l’avenir en préparant des partenariats stratégiques. Et la Russie joue un rôle de premier plan dans notre avenir.

Plusieurs compagnies aériennes du pays ont déjà marqué leur confiance en devenant clientes du CFM56 il y a plusieurs années. Une confiance réaffirmée par la récente commande d’Aéroflot pour ses nouveaux avions A320, qui seront équipés de CFM56. Nous avons également établi une sous-traitance industrielle pour les pièces du CFM56, que nous souhaitons étendre à l’avenir. D’une manière générale, le redémarrage de l’économie russe et le besoin des compagnies aériennes de renouveler leur flotte laissent présager un fort potentiel de développement aéronautique en Russie. L’essor du marché régional est également une opportunité, que Snecma Moteurs a su saisir en proposant avec NPO Saturn le moteur SM146, destiné au futur avion régional RRJ de Sukhoï.

Dans le domaine militaire, le choix du moteur Larzac par RSK MiG témoigne, s’il en était besoin, des capacités opérationnelles et de la fiabilité de ce moteur, dont il est prévu de développer une version à poussée augmentée en coopération avec les centres de recherche et les industriels russes.

La coopération spatiale, enfin, bénéficie de la confiance renouvelée de l’ESA, notamment dans des projets d’avenir comme les lanceurs réutilisables (programme FLPP/Volga).

Cette coopération industrielle repose enfin sur les partenariats noués avec les universités et instituts de recherche russes (MAI, Baoman, CIAM, TsAGI, Keldysh Research Center, VIAM, Nishimmash, etc.), et sur le Comité Scientifique et Technique de Snecma en Russie, qui joue un rôle important dans l’orientation des sujets d’étude et des partenariats du Groupe dans ce pays.